“今日热文:超成千上万人正承受60分钟以上通勤”

最近，关于成千上万的人可以忍受60分钟以上的通勤一事，引起了许多网民的关注。 由于目前成千上万的人对忍受60分钟以上的上下班非常感兴趣，编辑们当然今天也在网上收集了与成千上万的人忍受60分钟以上的上下班有关的文案。 今天给大家看看编辑收集的复印件吧。 36个全国主要城市中，1000多万人苦于60分钟以上的极端通勤，占通勤人口的13%。

中国城市规划设计研究院4日发布了《全国主要城市通勤时间消耗量监测报告》(以下简称《报告》)，计算了36个城市单程平均通勤时间消耗量、城市45分钟通勤人口比重、单程超过60分钟通勤人口比重。

《报告》指出，随着都市圈、城市群的快速发展，居民通勤问题成为制约城市优质快速发展和居民幸福感提高的主要因素。

超大型城市的通勤时间以北京的居住分离程度最深

报告显示，45分钟内通勤人口比例达到90%，是城市繁荣、公平、可持续快速发展的目标之一。 迄今为止，上海、南京等地也提出了45分钟通勤覆盖的80%~90%作为城市运行效率和居民生活质量的衡量标准和快速发展目标。

但是，《报告》监测的36个全国主要城市中，45分钟以内的通勤人口比重平均为76%，远远低于90%的目标值。

从城市规模来看，4个超大城市(北京、上海、广州、深圳) 45分钟通勤人口比重平均只有69%，其中北京为58%，位于36个城市的最后一名。 广州、深圳分别为75%和76%，达到或接近36个城市的平均值。

数据显示，4个超大城市平均通勤距离为9.3公里，北京平均通勤距离达到11.1公里。 《报告》显示，北京通勤时间为47分钟，是全国唯一单程平均通勤时间超过45分钟的城市。

在去超大型城市通勤时间较长的背景下，存在居民的工作和居住分离问题。 据恒大研究院预计，到2030年，1亿2030万新城人口的80%将分布在19个城市群，人口向大都市圈中心城市集聚将加剧。 中规院交通部5月发布的报告显示，受房价、就业机会、家庭、教育等因素的影响，居民往往难以选择最小通勤的居住地和就业地，就业分离程度加深，这是现实城市就业住房供给失衡状况的反映。

缓解中心城市通勤拥堵问题，积极呈现趋势。 以北京为例，十四五期间，作为城市副中心，通州市建设了130万平方米的副中心综合交通枢纽，成为亚洲最大的站城一体化交通枢纽综合体，区域交通基础设施建设加快。

远距离通勤意味着城市和城市之间对轨道交通的依赖度将会提高。 “十二五”期间，上海、北京、广州的城市轨道交通运营距离已经位居世界前三，形成了巨大的城市轨道交通网。

合肥、长沙、武汉的城市通勤没有达成

中部三个地方强队市都没有达到平均值。 其中，武汉45分钟内通勤比重为73%，低于特大城市平均74%。 长沙、合肥45分钟内的通勤比重分别为79%和77%，低于ⅰ型大城市的平均80%。

《报告》指出，合肥、长沙等城市45分钟通勤覆盖尚未达到同规模平均水平，意味着该城市通勤支持和保障不足，居民交通出行和生活质量亟待提高。

中国城市规划设计研究院指出，随着城市圈范围的扩大，通勤空之间的半径越来越大，中心城市通勤的影响范围往往超出自身的行政范围，对此应加大城际轨道交通建设。

11月3日，中共中央发布《关于制定国民经济和社会快速发展第十四个五年规划和2035年远景目标的建议》，确定加快城市群和都市圈轨道交通的互联网化进程。

以合肥为例，十四五期，合肥计划建设郊区铁路，建设合肥市域范围的一小时通勤圈和生活圈。 并且，合肥将新开工建设新高速铁路和武合宁高速铁路，以都市圈同城化为目标，加快皖江地区城际铁路网建设，构建长江三角洲一体化城际铁路互联网，提高城市间通勤化水平。

本文：《“今日热文:超成千上万人正承受60分钟以上通勤”》