“今日热文:央媒谈恒大盖楼式造车”

最近，有不少网友关注中央媒体关于恒大盖楼式造车，但目前中央媒体对恒大盖楼式造车的关注度非常高，所以小编当然今天也在网上收集了中央媒体关于恒大盖楼式造车的文案。 今天和大家分享一下小编收集的复印件吧。 关于恒大造车，以前写过文案，但反响不可预料。

国家发改委最近下发了《关于开展新能源汽车整车生产和项目情况调查的通知》，要求各地详细报告恒大、宝能等公司投资和投资的汽车整车及零部件项目、土地占用、建设复印件、项目进展、投资完成等。 出乎意料的是，这个“通知”再次将恒大推向舆论的风口浪尖，引发了是否涉嫌借造车之名，将土地卷进去的大讨论。

跨越恒大边境造车，经常受到各界质疑。 这并不是说舆论对造车新势力有偏见，而是恒大的一系列操作让人觉得非常不真实。 从与嘉跃亭的闪婚和闪离，到口号式的造车计划； 从购买并购圈的绝佳造车思路，到恒驰1到恒驰6的楼盘发布，最后总结为汽车投资+土地+上市融资的造车模式，不仅引起了国民的各种吐槽，恒大真的在造车吗？

造车首先需要市场预研和生产能力计划，这是常识。 但是，如果计划远离地球的重力，就会变成笑话。 根据恒大先前披露的消息，2至3年内第一期的年生产能力为100万辆，预计未来10年年生产能力将突破500万辆。 这些数字是什么意思呢？ 请先做算术题。 2019年，我国新能源汽车销量120.6万辆，预计今年将与去年持平，恒大汽车一期的产能几乎相当于全国新能源汽车的销售总量。 厉害吗？ 你不吃惊吗？ 不意外吗？ 国家最近公布的《新能源汽车产业快速发展计划( 2021―2035年)》对2030年新能源汽车销量占新车销售的比例没有提出确定的要求，但业内普遍预计1000万辆相当乐观。 也就是说，恒大将垄断一半。 这个可能性有多大？ 这样口号式的计划，受到质疑也不足为奇。

关于购买合轮圈，一个又大又好的15字造车构想自发表以来，震惊了汽车圈。 恒大的解释是，这是为了用钱交换时间，加快造车的速度。 问题是，汽车不是房地产业，而是科技含量很高的产业。 从我国过去几十年汽车产业的快速发展经验来看，钱可以兑换几乎不重要，或者说是跨国汽车企业淘汰的技术，但关键的核心技术是钱买不到，也换不到，需要公司在产品开发和市场竞争中逐渐积累，在厚积薄发的过程中， 很明显，恒大漂浮在车造大潮的表面。

作为房地产大佬，进入跨境造车行业，很容易引起人们借造车之名，围着土地赚钱与否的联想，但恒大并不忌讳，而是其深处深处深处深处深处深处深处深处深处的深处 据报道，恒大汽车以建设汽车基地为前提，在许多地方获得了大量土地，其中相当一部分属于住宅或商业用地。 另一方面，中国恒大新能源汽车集团副总裁级以上的10名高管团队，只有一人来自乐视汽车，光是旅游和房地产的背景，不太肯定恒大是真心造车的吗？

坦率地说，笔者包括恒大在内，举双手赞成新势力跨界造车。 要知道，汽车产业经过百年的快速发展，结构和利润已经固化。 面对电动化、智能化、互联网化的新趋势，以前传入的汽车企业由于思维定式、技术路径依赖、现有资产的拖累，其实并不活跃，以前传入的技术有更长的生命周期，在过去的轨道上获得了越来越多的利益。 如果没有越来越多的造车新势力的加入和混乱，就不容易激发产业创新的活力。

另外，从一汽解放苦难的诞生，到北京吉普赛合资破土，再到吉利民营私家车企业的崛起，中国汽车产业在以前流传的轨道上，始终是追赶者，无法改变陪跑的命运。 但是，新的科技革命和产业变革迅速发展，变化成为可能。 特别是特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力，将互联网的理念、速度、效率、热情带入了汽车领域，让中国的汽车产业从未有过像今天这样翻身的希望。

整理一下世界汽车企业的市值，十年前，我国汽车企业的排名还集中在15名到20名之间。 现在，未来比亚迪都进入前五名，超过了之前流传的汽车制造商通用汽车、本田，小鹏汽车压住了福特、现代、长城、吉利、理想，将老牌的雷诺、起亚们彻底挤出了排行榜。 我国头部汽车公司能和世界大型汽车公司并驾齐驱，这可能是历史上第一次。 这只是资本市场的表现，但却是确定和重要的信号。 这表明，只要我们在智能电动汽车这条新赛道上保持战术力量，继续发力，中国汽车产业就有可能成为世界新的领导者。

但必须强调的是，这些新势力不是以造车的名义圈钱，而是在心里造车。 汽车是一个靠实力竞争的长周期产业，靠投机，不仅不能造车，还会成为笑柄。 乐视是前车之鉴。

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