“宇博证券有限企业：中国出租车的新战争”

据宇博证券有限公司介绍，在网上预约车竞争格局基本明确后，宇博证券有限公司观察到移动领域的新战场开始向出租车领域转移。

年下半年，网络平台相继公布了进军旅游出租车领域的计划。 其中，高德宣布将于11月开始良好的租赁计划，平台将按照统一的服务标准公平派送至游览车和网约车。 高德表示，计划每年100万辆邮轮完成巡逻网融合改造、300家邮轮公司数字化升级，帮助司机收入增长30%，车辆空行驶率下降20%。

据宇博证券有限公司介绍，在此之前，滴滴宣布出租车事业部结束组织结构调整，滴滴出租车业务升级为较快的新租赁，石海东由事业部总经理任命，直接向滴滴首席执行官程维报告。 在滴滴计划中，迅速的新租赁将维持独立运营，通过滴滴应用为顾客服务，提出了1亿元的乘车补贴计划。

并且，以出租车为首要业务之一的嘀嗒出行(嘀嗒于今年10月发表股票招股书，计划在香港上市)也在加快赛马场。 嘀嗒最近宣布，通过与出租车企业合作，将智能代码和智能车终端整合到旅游团出租车服务中，实现了乘客在路面上的在线化。 截至xx新闻，该模式已在西安落地，将在沈阳、徐州、南京等城市进行宣传。

各路牌选手的手，让出租车这个沉默的领域再次热闹起来。

但是，与以往竞争惨淡的网络大战不同，这次网络平台首要面对的不是c端客户的争夺，而是上次大战中一度被抛弃的以前的出租车企业。 这是网约车市场发展遇到瓶颈后，平台能找到的为数不多的新增量市场。

这是一场新的、漫长的竞争。 网络平台能否赢得政府、出租车企业、协会的众多信任，盈利模式应该如何奔跑，将成为赛道上所有玩家必须跨越的水平。

被抛弃拾到的出租车企业

在出租车新的战场上，互联网平台需要的最重要的关口是赢得一直受到冲击的出租车企业的信任。

其实，包括滴滴、嘀嗒等在内的网络企业很久以前就与我们的信息表达合作了。 但是，在经历网约车的冲击后，我们越来越多地思考出租车企业在合作中所占的主导权有多大。 武汉盛源汽车客运有限公司(以下简称盛源)负责人章精哲对xx表示，作为出租车企业，网络平台的合作是欢迎的，但平台方和企业之间的关系开始考虑是合作关系还是隶属关系。

章精哲在武汉从事旅游团出租车运营和管理已有20多年。 目前，他管理的出租车企业共有1300辆出租车，属于武汉当地头部的出租车企业。 章精哲表示，在网上约车出现之前，出租车运营一直很稳定，企业每天( 2班)最多可获得近1000元的收入。

之后，情况开始发生了变化。

随着年、滴滴、快捷、易到等网约车平台的兴起，之前流传下来的旅游团出租车企业开始与平台合作。 起初，出租车司机们对合作非常高兴，把滴滴一样的平台看成活雷锋。 因为平台补贴和新订单增加了司机的收入。 章精哲对xx说，作为出租车企业，我也警告司机，除了这些平台能带来好处之外，是否还有其他风险。

很快就开始出现风险了。 年前后，网约车平台开始引进旅游团出租车以外的私家车，随即爆发了疯狂的补贴大战。 在武汉，在同样的距离内，出租车的价格曾经比公交车的价格还低。 潮水般的出租车补贴开始冲击旅游团的出租车领域，以前招募在路面等出租车的乘客，开始大量流向网络预约平台。

盛源企业出租车司机的收入几乎被腰斩，一些出租车司机甚至直接成为网约车司机。 章精哲对xx说，补贴战争最激烈的时候也是出租车领域受到冲击最大的时候。

于是，为了保护之前流传下来的跟团出租车的好处，此前支持平台合作的出租车司机开始抵制网络平台，每年爆发两次大规模示威。 但是，出租车领域的抵制最终并未阻止网上预约车的渗透。 之后，武汉移动市场网约车明显猛涨，巡游出租车市场份额持续下降，盛源企业出租车车辆数量从年始没有增加。

盛源企业的情况不是一个例子。 交通运输部的数据显示，出租车领域年前、年客流量增长率在3%以上。 滴滴、快等网上约车平台出现后，出租车客运量增长率从年开始下降，从年到2019年持续负增长，整体乘坐出租车的人数逐年减少。

出租车票价下跌，网上预约车市场迅速增长。 国家新闻中心共享经济研究中心发布的《中国共享经济快速发展报告()》显示，2019年网络预约车占总客流量的比重为37.1% )，同比上升0.8个百分点。

对此，章精哲表示，网上预约平台最初发生在出租车订单上，但发生后对出租车领域造成了沉重打击。 现在，当平台转过来，向我们谈论合作时，我对其真正的目的表示怀疑。 章精哲不太相信上次出现的事件不会再次发生在出租车上。

第二，平台在订单发送过程中，也是不得不担心是否加厚这一厚薄的事件。

各路玩家的心

从租赁领域的人的角度来看，与嘀嗒和高德相比，既做网约车也做出租车业务的滴滴获得的可信度很低。 另外，从出租车协会来看，网约车的反复竞争也让网约车平台警惕着介入粗车领域。

南京，这座此前滴滴和美团在内图约战场首次正面联手的城市，至今仍是出租车战场上竞争的重要城市。 南京出租车协会常务副会长凌强在钛媒体上表示，目前高德、嘀嗒、滴滴均与当地出租车企业有接触，但南京出租车市场在历经几次网约车混战后，至今仍存在重新介入网络平台的问题。

网约车进入前，南京当地平均每辆巡回出租车的订单量为48单50单，但目前只能维持22单左右。 凌强在xx，南京当地共有约12000辆出租车。 这几年，网约车不断涌入当地市场，已经有3000多辆出租车完全停运，不再逃跑。 出租车牌照的价格也从最高时的110万元下降到了不到30万元。 另外，出租车企业收到的份子钱在这几年也明显下降，从最高时的7200元降至每月3500元左右。

现在，特别是滴滴这样的平台进入出租车领域，大家的态度都是禁忌的。 凌强说。 比起滴滴这样既做网约车又做出租车的平台，公司和协会更倾向于嘀嗒这样的非网约车平台和黄金这样的集约型平台。

但禁忌是禁忌，商业还是要归于商业。 滴滴作为目前旅游行业最大流量的入口，仍然是出租车开门的关键。

年9月，快新租赁宣布与银建租赁、新月联合、北方北创、银山租赁、三元租赁、赛达丰等北京26家出租车企业合作，共有6万多辆出租车接入平台。

图源@视觉中国

虽然一些出租车企业对滴滴存有看法，但作为国内最大的网络移动平台，滴滴入口依然至关重要，出租车也是滴滴必须覆盖的重要场景。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对xx表示，针对网上预约，出租车是更加合规、高效的高质量运力。 而且，在旅游行业，旅游团出租车依然承担着出租车客流量的大头，这也是滴滴无法放弃的客流量。

根据交通运输部公布的数据，截至去年10月31日，全国各地颁发了网上预约车驾驶证254.5万册，车辆运输证105.9万册。 并且，根据第三方数据平台易观千帆的数据，截至2019年12月，网约车司机端活动用户为2051万人。

这意味着目前市场上活跃的合规司机比例只有12%。 对占网约车市场90%以上份额的滴滴来说，出租车运力几乎是现成的高质量运力资源。

除此之外，年4月滴滴还为未来3年的快速发展提出了0188战术目标0重大安全事故，每天提供1亿多件服务，国内总移动渗透率超过8%，全球服务客户mau超过8亿人。 其中，滴滴的四轮车业务需要承担1亿日的订单量中的5000万的订单。

增量市场(网约车)进入瓶颈期时，出租车作为库存市场的价值对滴滴来说更为重要。 纪雪洪说。

除了滴滴出行场景补充的重要性外，乘坐出租车对嘀嗒和高德也很重要。

根据嘀嗒的股票公开显示，嘀嗒2019年收入中，顺风车收入占91.9%，占66.5%的顺风车市场份额。 嘀嗒出租车业务全年上半年收入仅为1556万元，占嘀嗒整体收入的5%。 在这样的收入结构下，没有网约车业务的嘀嗒想要实现收益的持续增长，出租车业务也同样重要。

另外，观光出租车是仅次于公共交通的第二大城市运力，观光出租车的司机数量与网上预约相同，但每天的单位量是网上预约的4倍。

根据交通运输部的统计，巡回出租车运输的乘客超过了出租车行业总旅客运输量的70%。 以2019年为例，在滴滴出租车业务覆盖全国300多个城市的情况下，其每天的订单量也只有300万辆，但全国出租车每天的订单量在4000万至5000万辆之间。

另外，根据思略特咨询企业的数据，截至2019年9月，滴滴出行占国内网约车市场的91%份额，美团出租车、首次汽车预约、曹操专车、神州专车、易至车分别占剩余市场的2%、2%。

相对于几乎处于寡头竞争的网约车行业，出租车领域也是嘀嗒和高德为数不多的机会。

出租车定局和越来越多的变局

事实上，不仅是对各路玩家出行场景的补充，出租车业务规模化后的可观收益预期也很重要。

公开数据显示，与出租车网订餐比较，嘀嗒服务费包括基础服务费和新闻服务费两部分，0-4公里订餐免收新闻服务费，基础服务费0.3-0.6元； 新闻服务费根据里程区间的分阶段收费，每4公里关闭一个区间，36公里。

另外，免费提供多年服务后，滴滴也在贵阳、宁波、西安等城市向出租车订单收取服务费，根据距离不同，从0.5元到5元不等。 高德北京地区的出租车订单从乘客那里收取5元的手续费。

根据交通运输部的官方数据，以每天平均5000万元为基数，每件服务费为2.5元，也就是说出租车每天可以产生1.25亿元的收入，每年总收入近500亿元。 此外，与网上预约需要车辆重资产投入不同，出租车的收款模式更轻，且运营效率更稳定。

在具体的运营过程中，随着市场竞争，平台可能基于司机和出租车企业的补贴。 纪雪洪对xx说，在出租车这个大生态中，抛开服务费收入，互联网平台可以根据自身特点连接越来越多的明信片服务。 例如，也可以与加油站和汽车维修店合作，访问广告银行业务。

值得注意的是，在出租车的这一变化中，除了平台和出租车企业分得利润的新变化外，操作者更担心的是滴滴和比亚迪推出的d1系列电动网约车。

年11月16日，滴滴出行正式发布了世界首款定制合同车d1。 根据滴滴官方介绍，d1整车长4390mm，宽1850mm，轴力矩2800mm，轴长比为63.8%，符合交通部门网约车轴距2650mm以上的规定。 根据计划，定制合同车将使用统一的配色和型号，将利用里程收钱的销售模式推向市场。 滴滴计划2025年在平台上普及100万辆这种型号的定制车。

一百万辆是什么概念？ 根据交通运输部发布的《2019年交通运输领域快速发展统计公报》数据，2009-2019年十年间，全国巡游出租车数量从119.31万辆增加到139.16万辆。 这意味着滴滴计划将在5年内完成相当于全国出租车总运力的布局，同时也是符合相关规定的运力。 这意味着一旦布局完成，滴滴将成为国内四轮移动市场正确的最大移动平台和车辆运营公司。

d1定制网约车

据业内人士介绍，滴定制版模型d1的价格分为半年租金和一年租金两种模式，半年租金为每月租金4399元，一年租金为每月租金4299元。 除了上述两种月租金标准外，租车时还必须缴纳1万元押金。 目前，滴滴在长沙投入了首批共计700辆d1。

事实上，除滴滴出行类出租车定制合同车外，一汽、东风、长安联合成立的t3旅游也以同样的方式介入出租车领域。 t3移动的出租车业务此前计划于12月上线，与其他平台相比，t3移动的出租车网约订单可以按市场价格实时调整。

t3移动cto谭天龙也向媒体表示，未来t3移动将与主机厂合作定制出租车，建立维修中心和充电平台，为司机和公司提供金融服务，为一个城市提供整体处理方案。 这意味着网约车平台与出租车企业的界线越来越模糊，网约车租赁化、跟团线上化、之前流传的跟团出租车企业和协会在出行领域的主导权也将进一步下降。

如果统一配色，统一型号，统一轴距，在车前悬挂特制的迎宾灯，除了没有出租车特有的顶灯外，所谓的d1和出租车没有太大区别。 迎宾灯相当于出租车的空牌照。

南京出租车协会常务副会长凌强表示，移动平台定制车的推出无疑进一步挤压了出租车市场。 如果乘客在坐出租车的时候看到d1之类的车，打开消失的迎宾灯，完全可以放心乘坐。 那么，这辆车是网上预约还是跟团出租车？

值得一提的是，12月17日，中国出租车产业联盟通过微信公众号出租车产业发布文案，呼吁国家市场监管总局继续对滴滴出柜合并案进行反垄断调查，查处平台上存在的其他垄断行为，保护出租车领域的合法权益。

公开资料显示，中国出租车产业联盟成立于年1月11日，由大众交通、北京北汽租赁、天津市租赁、重庆市租赁、广州白云租赁、深圳西湖等全国50多家出租车公司和部分区域领域协会共同成立，联盟理事长由大众交通集团董事长杨国平担任。

在xx发布消息之前，中国的出租车产业也通过公开书信、书信的方式向许多监管部门反映了网约车领域和网络移动平台的问题。 但是，这次呼吁似乎更符合时机。 12月11日，国家有关部门确定提出加强反垄断和防止资本无序扩张。 在国家监管总局发布的《平台经济行业反垄断指导原则(征求意见稿)》中，互联网平台的垄断行为备受业界关注。

但是，目前网约车平台是否存在垄断行为尚未得到监管水平的最终体现，相关旅游领域群的垄断标准也尚未正式制定，出租车和网约车在市场竞争层面的争论仍在继续。

按照市场逻辑，这样的争论最终将由顾客通过出租车体验进行投票。 纪洪对xx表示，随着技术的快速发展和市场竞争，互联网平台掌握服务领域最具附加值的部分已成为趋势。 毕竟，服务全部由客户支付。

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