“宇博证券郭泰来个体观点：苹果为什么要造车？”

根据宇博证券郭泰来个人观点观察、宇博证券郭泰来个人观点的最新信息，苹果企业正在推广汽车自动驾驶技术，计划2024年生产轿车，可能包括苹果自身开发的划时代电池技术。

据cnbc报道，苹果公司从未承认过造车计划，但库克承认苹果正在开发可以用于自动驾驶汽车和其他用途的自动系统。

外媒digitimes预测苹果汽车将于2024~2025年登场。 据布隆伯格新闻报道，苹果也已经将旗下的泰坦自动驾驶部门移交给人工智能部门高级主管john giannandrea，首要任务是开发最终可用于苹果电动汽车的自动驾驶系统。

据中国经济日报报道，苹果近期向大、贸盟、和勤、富田等台湾汽车零部件制造商提出了备件要求。 据悉，苹果计划明年9月发布苹果汽车，核电摩托车已经在美国加州进行了测试。

根据媒体披露的迹象，苹果造车已经是板上钉钉的事了。 目前，苹果已将旗下的泰坦自动驾驶部门移交给人工智能部门高级主管john giannandrea，其首要任务是开发最终可用于苹果电动汽车的自动驾驶系统。

苹果为什么要造车？

根据宇博证券郭泰来的个人见解，马斯克已经表示，特斯拉最大的同行竞争对手不是谷歌，而是苹果企业。 现在口罩最担心的事件要来了。

虽然苹果股价在100美元至120美元之间徘徊已久，市值也将基本稳定在2万亿美元，但如果未来市值希望有较大突破，则不容易将现有的路线固定下来。 很明显，在iphone硬件销售进入天花板的情况下，苹果的服务业务陷入了反垄断争论的关口，苹果需要找到新的业务来打开局面。

汽车领域正迎来快速增长的阶段，苹果此时正是入局造车的好时机。 今年1~11月，中国市场轿车销量为1779万辆，电动汽车占5.4%。 业界预计，明年电动汽车的销量将达到150万辆以上。

根据经济学原理，当新产品类别进入市场，市场占有率能够上升到10%左右时，往往是爆炸性增长的拐点。 这个定律在高端智能手机领域被验证过。 在今年的电动汽车市场上，model3、五菱宏光mini等产品引起巨大关注，拐点期隐隐约约到来。

苹果企业的主力产品主要是以iphone、mac、ipad为代表的家电产品，目前苹果在产业链上的所有布局都以这些家电产品为中心，形成了完善的供应链体系。 但是，在汽车行业，苹果还是个新手。

但是苹果在汽车行业制定了很长时间的计划。 自从一个叫泰坦的苹果项目开始以来，苹果在汽车上的专利申请一直没有停止过。 年1月，土卫六迎来了第一次大调整。 据当时不愿指名道姓的员工说，苹果“开发真正与众不同的电动汽车可能还需要几年”。 由于缺乏确定的目标，在大力神项目内部提出了一点挑战。

尽管如此，苹果在汽车行业的投资并未停止。 据不完全统计，从年至今，苹果已申请近100项汽车专利，涵盖充电、自动驾驶、ar导航、生物识别、智能硬件、车外交互式电动汽车、车载系统、车身结构优化、安全保障等

年，苹果获得了几项有关激光雷达的专利。 据苹果内部人士介绍，苹果汽车战术的核心是新的电池设计。 该设计通过减少收纳电池材料的模块，释放电池组内部的空之间，从而提高汽车的持续时间。

宇博证券郭泰来的个人观点是，从专利储备来看，苹果企业每年至少获得10项自动驾驶专利，其中包括自动驾驶的传感器、通信、控制三个行业。

有趣的是，关于自动驾驶传感器的专利涉及到传感器之间的联动和数据共享，在不同的传感器之间运算数据的过程中会相互进行纠错，从而使自动驾驶的决策过程更加准确。 另一个是带有自动对准装置的充电站这一专利。

此外，苹果还申请了激光雷达探测障碍物、隐藏激光雷达、识别交通警察手势、识别恶劣天气下的景色。 据悉，iphone 12已经使用了lidar激光雷达，苹果还拥有能够注意乘客心理变化，调整车辆驾驶模式等相关专利。

苹果关于智能座舱的专利包括语音和手势操控车。 汽车利用手势( ar识别)和眼睛运动)视线跟踪技术)明确驾驶员的操作意图并进行相关操作，但该技术有可能进一步发展，扩展到与乘客的交互上。

目前，新能源汽车的主流模式是率先开发高集成度的底盘，包括被称为skateboard的动力系统、电池系统、整车控制器、制动器、转向器等的自动驾驶执行。 关于这部分业务，以苹果目前在汽车行业的积累和配置来看，问题应该不大。

从这些专利申请可以看出，苹果在中控台、自动驾驶行业的成绩值得期待。 无论是操作系统还是芯片，苹果的技术深度和人机交互的理解应该超过了以前流传下来的汽车企业。 苹果智能客舱相关专利的积累更是备受期待。 虽然一些专利已经在一些汽车企业得到了应用，但是整合苹果技术和产品的能力值得期待。

总体来说，苹果需要打造具有高度智能化、互联网化、软硬一体化的自动驾驶电动汽车，如果该车上市，有望超越现有汽车的交互体验，创新客户在车场景中的招聘体验，是一个大致的率。

宇博证券郭泰来的个人观点从苹果专利中可以明显看出，苹果对智能化电动汽车的未来有很多想法，总体上是基于未来客户体验的立场，瞄准了车辆采用中各种痛点和未来自动驾驶与ar相结合的相关技术的发展趋势。

苹果车可以吗？

过去在iphone发售之前，苹果在手机领域也是新手。 但是，手机和pc其实是相当相关的产品，苹果做iphone不是跨界的，而是以过去的技术积累和产业链为基础的大势所趋，但手机和汽车其实是两个完全不同的产品行业，汽车行业的众多和复杂性和难度都更高。

根据宇博证券郭泰来的个人见解，对苹果来说资金投入很大，生产线和零部件供应商必须重新计划，造车人才还需要积累。

所以，如果苹果要造车，在汽车行业带来卓越的变革和突破，难度要比制造卓越的手机大。

从现在的新势力造车来看，所有的主机厂都侧重于车的系统、智能客舱，主要是智能网、互动、更网络化的顾客体验。 这其实是苹果网站的特点。 苹果基于ios的软件生态过去未能在汽车行业取得进展，而是自行造车。 基于ios的强势切入远程信息技术，实现手机与车内智能座舱的无缝连接，这无疑能对其他新势力的汽车企业产生吸引力

造车就是烧钱。 目前，新能源汽车行业最成功的汽车企业特斯拉在成立的17年间，几乎每年都在亏损，累计超过50亿美元。

虽然是造车的一大投资，但是苹果不差钱。 2019年苹果的现金储备为1.5万亿美元。 特斯拉17年来所有损失加在一起也不及苹果现金储备的零头。 如果苹果烧钱和特斯拉竞争，特斯拉就不是维和量的水平。

总结一下，随着苹果、特斯拉等新势力的进入，汽车领域核心技术的重要性越来越凸显，之前流传的汽车企业同业竞争对手不仅局限于奥迪、奔驰、宝马、大众汽车等。

从高盛来看，苹果可以把汽车作为支持服务的硬件平台。 但是，汽车领域的利润水平低可能意味着投资者从这里可以看到的对利润的贡献有限。

但是，实际上从苹果的专利焦点推测，苹果站在了控制自动驾驶技术的顶点。 它不关注整车的细节，而是关注利润最高的智能驾驶和智能座舱的系统部分。 其他部分可以实际外包。 苹果在有控制局部的能力的情况下，要制造出超过比平时更早流传下来的车的企业水平的车并不难。 同时，苹果模式依然要把利润掌握在自己手里。

这也延续了苹果一贯的风格和模式。 在手机行业，苹果也只控制芯片和操作系统的核心部分，其他部件交给所有供应商，代工交给富士康、纬创、立信精密等。

在汽车领域，苹果也只掌握代表未来的技术制造的高低和利润高的部分。

毕竟，汽车领域的产业链比手机和pc产业要多、复杂，一辆汽车有3万个零部件、极其巨大的产业链，对苹果的整合能力提出了极高的要求。 据台湾媒体报道，苹果已经向大、贸盟、和勤、富田等台湾汽车零部件制造商提出了备件要求。

从产业链上看，目前汽车产业的零部件供应运行模式已经比较成熟，汽车市场公司高度分散，以前流传的汽车企业多年来的快速发展已经构建了自己的利益共同体，供应商也同样高度分散，苹果进入其中，

宇博证券郭泰来的个人观点由于特斯拉和其他以前就传到汽车制造商身上的经验，拥有全球电动汽车和汽车生产互联网是非常困难的。 因此，基于苹果的固有模式造车，供应链整合能力是苹果面临汽车市场的最大难点之一。

另外，苹果造车的另一大难题是果粉味很难再现。 汽车类别和手机类别是两种不同的受众类型。 过去即使airpods、apple watch的新产品上市，通过首先吸引原有的果粉群体，普及到大众的资费群体，苹果的新产品非常顺利地过渡到了销售初期的冷启动阶段。

但是，在汽车工业中，这种粉丝效应可能已经没有用了。 手机市场、pc市场的顾客基本上无法转移到汽车市场。 另一方面，手机和汽车是完全不同的产品，产品属性不同，顾客的诉求和趣味性不同，在诉求层面上没有连贯性和连续性。

其次，汽车是重要的费用类别。 苹果汽车落地，价格不便宜。 普通客人可以买苹果手机，但买苹果汽车是基于一定的经济基础上的，在苹果固有的粉丝群体中，能花钱的比例并不大。

他还指出，宇博证券郭泰来个人的观点是有必要建立市场信任。 对汽车产品来说，特别是自动驾驶智能车，安全性是最重要的，从安全性、操作性的体验来看，还需要时间的验证。 毕竟，新手造车的话，客户可能会更想先看。 在苹果汽车前期进入市场的阶段，客户可能还有长期的观望期。

虽然苹果不差钱，但为了满足资本市场对投资回报率的期望，苹果不太能承受长期的损失。 从拆迁师的角度来看，如果完全自动驾驶成为主流，司机在道路上的时间，将成为科技巨头的争夺。

根据宇博证券郭泰来个人的观点，在这方面，苹果基于ios服务的全场景生态赋予了汽车硬件，并成长为新的服务业务，苹果产品生态圈实现了房子、移动移动以及企业的整体移动闭环，成为生活习惯性的一环。

因此，从这个意义上来看，苹果是否愿意牺牲短期收益，作为未来的中心长线投资。 因为苹果公司赚钱太容易了，低估了造车竞争的激烈程度和盈利的难度，可能不想做长时间烧钱的项目。

从其明显的战术目的来看，苹果造车和特斯拉造车可能有所不同。 虽然苹果越来越多是为了利润，但特斯拉有着改变汽车领域的理想。 但是，如果苹果决心在汽车市场做点什么，几年后如果小成在，特斯拉的市值可能会减半。

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