“一架黑鹰直升机在埃及坠毁”

今天，主编在埃及发现黑鹰坠落在网上备受瞩目的热度非常高。 随着黑鹰在埃及坠毁并发烧，许多伙伴必须了解这些事件。 当然，有些伙伴们不知道黑鹰在埃及坠毁了。 那么没关系。 主编今天还特意抽出时间在网上整理和分享了黑鹰在埃及坠毁的相关拷贝。 (以下复印件是互联网非小编写的。 发生侵害时，请联系站长删除)

黑鹰直升机在埃及坠毁

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据美国有线信息网报道，由美国主导的多国军队11月11日宣布，一架盟军直升机当天在埃及西奈半岛南部坠毁，造成7名军人死亡，其中包括5名美国军人。

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据报道，直升机坠毁在埃及沙姆沙伊赫附近，机上有8人，1名美国军人幸存。 他已经被以色列国防军转移到以色列国内医院救治。

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坠毁的是黑鹰，坠毁事故中丧生的是法军和捷克女兵。

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据 报道，以美国为首的多国军队监督着埃及和以色列于1978年签署的和平协定。 这个盟军由来自13个国家的1150名军人组成，其中包括约450名美国军人。

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相关信息:美国黑鹰坠落，两名特种兵当场死亡

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据报道，去年，美军第五代飞机f-35在日本坠毁，引起国际关注，对美军武器生意造成不利影响和压力，美军全力调查此事，最后在飞行员空之间， 这不是例子。 今年5月，美军另一架五代机f-22在参加训练时坠毁。 幸运的是，飞行员很快撤离，没有人员伤亡，但飞机坠毁也给美军的心理埋下了阴霾。

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仅仅一个月后，美军的f-35战斗机在训练中，起落架突然坍塌，飞行员也因此受伤。 这是继去年之后，f-35战斗机再次发生事故。 目前，美国飞机又失事，美国f-22战斗机多次失事，f-22战斗机快绝版了，目前可采用的只有33架，严重影响了美军的空中战斗力。 这次美军黑鹰战斗机的事故，可能是为了继续f-22的魔法。

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一架黑鹰直升机坠毁，两名特种兵当场死亡

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据美国媒体报道，一架正在美国加利福尼亚州演习的黑鹰直升机坠毁，两名特种兵当场死亡，三名特种兵受伤，飞机坠毁原因仍在调查中。 据悉，此次坠毁的黑鹰直升机又名uh-通用直升机，是20世纪70年代服役的机型，美军已经基于该直升机派生出了许多型号和版本。

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另一方面，黑鹰直升机不仅是美军装备的，也是美军出口数量最多的直升机之一，已经被20多个国家和地区购买和采用，uh-60目前超过4500架，是世界上生产数量最多的直升机 此次黑鹰直升机坠毁将影响这些国家和地区采用这种直升机。 虽然被美国和黑鹰直升机推上风口，看起来像直升机坠毁，但实际上影响非常大。

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军火生意是美国财政收入的重要来源之一，此次直升机坠毁事件如果得不到合理解释，将对今后黑鹰直升机的出口产生一定的不利影响； 其次是美国(/k0 ) )的战斗力。 黑鹰战斗机因为其优越的性能，大量加入了美军。 如果直升机本身有问题，这对美国(/k0 )军队来说无疑是一个巨大的噩耗。

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美国的黑鹰采用整体缓冲，是普通的半硬壳式轻合金的耐坠落结构。 4根纵龙骨梁和4个主要承重框连接在一起。 驾驶舱能承受的垂直坠落速度为11.5米/秒。 机体也能承受前方20g和下方10g的碰撞。 也就是说，直升机的车轮支撑，包括座椅在内起到缓冲的作用，能够提高生存率。 黑鹰坠落速度为11.5米/秒时，成员存活率为85%。 这也是80年代大部分直升机使用的措施。 这也是在欧洲和美国用于直升机逃生的做法。

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目前只有ka50/ka52使用注射降落伞逃生，并且使用的是乘员单独的伞。 也就是说，跳伞前需要先扔螺旋桨，然后取下座舱盖。 此时火箭弹射座椅点燃跳伞。

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目前，只有一种直升机可以拯救生命。 是俄罗斯k50系列武装直升机。 发射前，先扔螺旋桨，再发射。

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剩下的直升机只能靠飞行员的技术迫降。 直升机坠毁与战斗机不同，通常是缓慢的，有经验的飞行员通常可以迫降。

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目前各国使用的第一种方法，还是有被称为“自旋机动”的俯冲方法，因此可以比较有效地防止直升机直接坠毁。 第一个原理是，空飞机失去动力时，机体迅速向地面落下。 这时，主转子的作用相当于巨大的降落伞。 直升机旋翼随气流快速旋转，旋翼快速旋转后产生升力，落地前飞行员迅速改变直升机主转子间距，产生瞬间升力减慢接地速度，与防坠毁座椅配合，往往实现安全迫降 像这样急剧下降

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但是，实际上这种方式也有一定的局限性。 首先是高度。 如果直升机的飞行高度不够，在坠毁中很难在旋翼上产生足够的动能，最后一刻的拉力就不够了。 接下来是坠落的姿势。 尾翼有较大的损伤，或者在机体空中翻转，基本上与旋转引起的俯冲的可能性分开。 因为机体已经不受控制了。 最后是提拉的时机。 如果拉快，升力就会浪费，接下来通常也没有足够的高度再实施一次旋转机动。 如果晚点直升机的垂直下落速度在短时间内不下降，就会直接坠毁。 因为这种自旋机动需要飞行员丰富的经验和时机的把握。 由于有了自旋机动这一技术，直升机飞行员通常不需要跳伞，自旋机动比跳伞更安全。

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最后是提拉的时机。 如果拉快，升力就没用了。 其次，一般来说，没有足够的高度来再次实施旋转机动。 如果晚点直升机的垂直下落速度在短时间内不下降，就会直接坠毁。 因为这种自旋机动需要飞行员丰富的经验和时机的把握。 由于有了自旋机动这一技术，直升机飞行员通常不需要跳伞，自旋机动比跳伞更安全。 但是，世界上并不是完全没有跳伞逃生的直升机机型。 例如，俄罗斯的卡-50/52直升机上设计了紧急逃生装置。 这个装置发射前需要先炸毁旋翼，然后再发射。 这个装置使用的机会很少，首先飞行员的可靠性很低，飞行员很信任旋转机动的方法。

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其次在作战中，如果周围有朋友机的话，爆炸的旋翼很可能会对朋友机造成伤害。 由于目前这种装置的应用很少，各国目前都将加强机体的方法放在首位，尽量在自旋机动下保护飞行员的安全。 例如，美国的黑鹰采用整体缓冲。 机体是普通的半硬壳式轻合金的耐坠落结构，直升机车轮的支架和座位等起到缓冲作用，提高生存率。

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