“隐形飞机是指什么样的飞机（隐身飞机为什么能“隐身”）”

今天，主编问隐形飞机是什么样的飞机(隐形飞机为什么能“隐形”)网上关注的热度非常高，隐形飞机是什么样的飞机)隐形飞机为什么能“隐形”)热度上升 当然，有些伙伴们认为隐形飞机是什么样的飞机？)隐形飞机为什么能“隐形”？那么，就没有关系了。 主编今天还特意抽出时间在网上整理和分享了隐形飞机是指什么样的飞机，“隐形飞机为什么能‘隐形’”的相关文案。 (以下复印件是互联网非小编写的。 发生侵害时，请联系站长删除)

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隐形飞机是什么样的飞机？ / h// h// h// h /

实际上，“隐形”的概念有很多种。 第一，有光学隐形、雷达隐形、红外线隐形、音响隐形、磁隐形等，但隐形机中所说的“隐形”不是以前就流传的“肉眼看不见”，而是雷达和红外线的“低

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飞机是怎么被发现的？

飞机应该在战场上的时候，第一是用肉眼的注意和声音发现了敌机的到来。 后来，人类学会了采用电波和热辐射，敌人探测也发展成了讲究现代化战争的超视距作战。 目前，在探测敌机的各种手段中，60%来自雷达探测，30%来自红外线探测，其他探测方法作用不大！

/ h// br /雷达探测原理

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关于 雷达探测，地面或机载的雷达探测器积极发送电波。 在空中电波遇到物体时会发出，其中镜面反射的部分电波沿着原来的道路返回雷达探测装置，通过计算雷达波的发射和接收的时间差可以明确到飞机的距离，多次探测后也可以知道飞机的具体位置、飞行速度、飞行方向

B-52轰炸机的红外线图像

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另一方面，关于红外线检测，飞行的飞机本身，特别是利用高温高压气体从尾喷管持续喷出的涡流/涡流/冲压发动机等是巨大的热源，巨大的热源对周边环境“发射”强烈的热辐射。 红外探测装置依赖于飞机的红外特性，可以准确探测飞机的具体位置，但红外探测距离比雷达探测要近得多。

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飞机是如何隐藏的？
既然知道飞行中的飞机是如何被发现的，为了不被发现飞机，设计者会向尽量降低被探测可能性的方向迅速发展，避免雷达探测和红外线探测，“ 为了实现飞机的“隐身”，目前大致可以分为优化外形设计、使用吸波材料、降低红外线检测三种方法。

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1、外形设计的优化

为了使飞机能够飞行，具有很多功能，飞机的空气形状一般很多，很复杂。 通常，强烈反射雷达波的部分很多。 例如，飞机的突起部件和外置武器、发动机的进气道和尾部喷气、机体的尖角和平面等容易对雷达波产生镜面辐射暴露位置，但飞机的回波强度一般用雷达散射截面积( rcs，单位平方米)表示

▲150兆赫/vhf波段j-20和锯-57(t-50 )的雷达反射截面积模拟结果(/h/( ) ) ) ) ) ) ) )

因此，飞机要想获得雷达波的“隐身”效果，降低rcs值，就必须将探地雷达发射的雷达波反射到其他方向，使探地雷达无法接受来自自身的反射波，但这是飞机的空气动力 相关文献表明，航空外形优化对飞机的隐身贡献性能可以超过85%，因此隐身飞机需要尽量消除对雷达波产生镜面反射的外形结构。

/ h// br/f-117 a隐形机的图解

首先，飞机的外形设计中不使用大平面和大凸状曲面。 最好的方法是使用将零件倾斜配置的外形设计。 例如，采用倾斜式立尾、平板形表面机体或多面体机体、斜切进气口、斜切翼尖等设计，将雷达波直接反射到其他方向。 这方面最典型的例子是第一真正意义上的隐身飞机f-117a。 全身上下

以及产生转角反射器效果的外形组合(由彼此90°的平面构成的3个转角反射器称为转角反射器) )或其以下角度的结构 例如，使用双重立的v型尾翼代替单侧立尾翼，合理设计飞机座舱盖以免雷达波进入座舱，或取消导弹

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隐形机的s形曲线进气道 另外，通过用飞机内的其他弱散射部件遮蔽强散射部件，用后方的机翼大幅遮蔽机体的侧方散射，或者用s形曲线遮蔽发动机的散射

/ h///br///h /歼-20的完成品

除了 上面列举的三种外形上的优化设计外，对于飞机来说，粗糙的外形对雷达波产生越来越多的漫反射，这在控制隐身飞机反射雷达波的方向上会产生一些意想不到的结果，因此工作更好、更平滑

、不使用电波吸收材料

但是，要想让隐形机“隐形”成雷达波，光靠外形优化是不够的。 飞机要做成庞大复杂的整体，首先必须进行更好的飞行。 像f-117a一样依赖超级计算机计算出的奇怪外形，可以说能飞行都依赖于引擎。 因此，机动性和速度大大降低，此时起到“电波吸收材料”的作用

电波吸收材料的原理

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“电波吸收材料”依赖于雷达波在材料中感应的传导电流，会产生磁滞损耗和介质损耗，因此照射到飞机上的雷达波的电磁能可以转换为其他能量并发散，如果没有二次反射波，雷达就无法检测 整体使用外形无法优化的部件和雷达吸波材料，可以提高隐身飞机的隐身效果。

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隐形机为什么能“隐形”？ 那个怎么能做呢？

“电波吸收材料”通常使用不锈钢纤维、石墨粉、稀有金属、铁氧体等具有吸收转换电磁波的性能的材料制作，但随着技术的成熟，“电波吸收材料”越来越多地用于隐形机，隐形涂层越来越多

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3、降低红外线检测

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战斗机产生的热辐射大致分为发动机的辐射、喷气气流的辐射、飞机表皮的辐射、飞机反射太阳光的热辐射。 对战斗机来说，这些热辐射在红外线探测设备面前可以说非常明显。 虽然在远距离红外探测效果不太明显，但目前先进的机载红外搜索跟踪系统( irst )对使用涡喷/涡喷等发动机的战斗机的前方探测距离可以说达到了180公里

/ h// br// h/f-22战斗机的二维向量剔除

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目前，红外线屏蔽方面最有效的是，发动机使用矩形二维喷嘴，可以使尾喷流的火山口变得扁平，降低红外线的特征； 降低发动机喷口温度也是降低红外特性的方法之一，但目前先进的发动机涡轮前的温度越来越高(达到2000k )，因此只能通过热屏蔽或冷却的方法来降低外部检测的温度； 另外，在飞机表面涂上红外线屏蔽涂层，也可以抑制飞机外表的红外线辐射。 无论如何，红外线屏蔽的实施比外形和材料上的屏蔽要困难得多。

/ h// br// h/f-22已被红外线设备检测到

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但是，隐身机即使在外形设计、吸波材料、红外线隐身三方面进行了优化，也无法对探测设备达到绝对的“隐身效果”。 因为雷达发现目标的距离与多种因素有关。 例如，rcs对雷达的发射功率、天线增益、波长和目标越大，对雷达目标的探测距离就越远。

/ h// br// h /飞机被雷达发现了

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目前，任何隐形机的雷达散射截面积rcs值都不能减少到0。 f-22战斗机和b-2的rcs值最小也只有0.01平方米，达到这个rcs值的隐形飞机在普通雷达上也能在20公里的距离内轻松发现。 (另外，配置多个联合雷达，一个雷达发射探测波，利用其他雷达接收隐形机反射的雷达波，理论上也可以从远处发现隐形机。

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隐身飞机的未来将迅速发展

目前，隐形机的隐形效果只对短波雷达有效，在米波雷达以上的长雷达波中不太能得到隐形效果，但为了应对隐形机，各国也在迅速发展米波雷达(米波雷达的探测精度不足， 由于这对隐形机“隐形”有新的挑战，未来隐形机的快速发展必须兼顾短波、短波、长波雷达的隐形对比，甚至必须兼顾隐形机的隐形

另外，隐形机外形设计的最佳结果，不应该具有悬垂尾、平尾、鸭翼等结构，只有这种养才能更好地控制反射发射的雷达波。 当然，如果没有这些操作面，飞机本身的机动性也会大幅降低或丧失，因此此时三元矢量发动机的利润将会显现，如果取消垂尾、平尾、鸭翼等结构，三元矢量发动机也将成为未来战斗机的标配之一。

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