“上天出海 “鲲龙”展现深厚技术成色”

7月26日，山东日照山字河机场，风和日丽。 中国自主开发的大型灭火/水上救助水陆两用飞机大鲵ag600从这里起飞，经过1小时21分钟，成功进行了海上首次飞行。 这是继陆地首次飞行、水上首次飞行之后，大鲵ag600飞机实现的第三次首次飞行，是中国航空空工业集团(以下简称航空空工业。

水上首次飞行比陆上首次飞行多两个等级

与陆基飞机相比，ag600飞机具有水陆两栖、一机多态性多用途的特殊性，其第三次飞行有何不同？ 科技日报记者采访了航空工业ag600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖。

飞机在着陆时依靠坚硬光滑的跑道，依靠具有缓冲作用的起落架系统，安全比较有保障。 刘颖说，水上和海上的首次飞行包括飞机从空降落在湖面或海面上，以及从湖面或海面加速滑行上升到空两个阶段。 特别是在海面起落的过程中，由于浪涌的变动较大，飞机容易上下颠簸和摇晃，严重的情况下飞机会失控进入水中。

刘颖说，和许多陆基飞机一样，ag600陆地首飞是通过验证飞机的基本功能和飞行性能，型号从图纸到实物产品的重要环节。

水上首次飞行在湖面上进行，将验证在面临突发性火灾等自然灾害危机时，在波浪高度较小的湖面上起落抽水等功能。

海上首次飞行将检查飞机在远海救援时，海面条件下飞机起降的特点，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机在海上的防波浪能力、防腐蚀等性能。

水上首次飞行和海上首次飞行将面临不同的水

水上首次飞行和海上首次飞行的区别在于，首先面对的水不同。

与内陆水面环境相比，海上试飞有三个不同，难度较大。 刘颖说。

首先盐分浓度不同。 湖泊为天然淡水，含盐量低，在湖面进行水上首次飞行，对飞机各系统的腐蚀防护性能考验小； 海水盐度高，对试验机的防腐性能要求更高。

二是密度不同。 飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服的粘性也有差异。 飞机在海面着陆时，海水对飞机的反作用力对湖水很大，这种差异让飞行员感觉比淡水水面硬。

第三，波不同。 内陆风浪通常由风形成，海浪高度相对较小，传递方向通常与风向一致，飞机可以在湖上迎着风浪下降； 另一方面，海面上波浪种类(波浪、涌波、大型船的行波等)多，波浪高，能量大，存在不同种类的波浪和传播方向不一致。 另外，海面随着海流和风等，飞行环境变得更多，变得复杂。

湖面和海面是两次水上首次飞行，飞行员的视觉感受和操纵要求不同。 海面比湖面宽，飞行员在着陆时选择基准点比湖面不容易。 刘颖说，海面环境比湖面环境相对多、复杂，因此在试飞中需要全面考虑风向、风速、洋流和激波、高温、高湿、高盐环境的综合影响。 海上起降对飞机海浪海面滑行稳定性、操纵特性、防腐特性等要求更高，相应的海上试飞保障也更多更复杂。

海上首次飞行点检查飞机防腐和耐浪性

在波涛汹涌的海面上起落，飞机的飞散会更严重，副翼、螺旋桨等结构部件可能变形或破损。

海上首次飞行的要点是检查飞机的飞散特性、耐波浪性、加速特性、水面操纵特性，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，收集海上飞行数据，支持后续的相关工作。 刘颖还表示，对比海洋盐度高、湿度高的环境下带来的腐蚀防护问题，判断飞机防腐效果，为未来飞机完成远海货物运输、水上应急救援等任务做好准备。

刘颖表示，无论是陆上首次飞行、水上首次飞行还是海上首次飞行，都是验证飞机不同飞行特点，确保飞机安全和可靠的重要飞行考试科目。

国产大型飞机家族之一的大型水陆两栖飞机ag600是我国自主开发的大型特殊用途民用飞机，是国家应急救援体系亟待建设的重大航空空装备。